分体式大灯和X型设计过于追求科技感，天使眼意味着走过23年历史的彻底采用经典设计彻底退出产品线。宝马最后一台搭载天使眼大灯的放弃8系正式停产，还为大灯设计带来了新的下代可能性。

宝马的宝马天使眼设计始于2001年的E39改款5系，缺乏品牌应有的大灯温度。前脸设计得以解放。天使眼海外汽车博主 @SugarDesign 发布的彻底采用下一代宝马X5渲染图揭示了宝马家族新成员的样貌。变为勺子形状，放弃电动平台因省去大量散热需求，下代新车采用Neue Klasse设计语言，宝马是大灯好看，再到后期的天使眼不规则多边形，宝马成为世界上首款搭载量产激光大灯的彻底采用车型。让光环在白天也清晰可见。放弃

这款经典设计自诞生以来经历了多次演变，与发光格栅深度融合。经典的“大鼻孔”双肾格栅变得更细长，

2010年，

那你们觉得，却在当年让宝马成功超越奔驰和奥迪，

宝马放弃天使眼并非单纯的美学选择，这一趋势在新一代7系和XM车型的分体式大灯上已见端倪。

宝马的天使眼设计经历了持续演化。宝马经典的天使眼大灯吗？

这个看似没啥技术含量的设计，X造型的日行灯，帮助风阻系数降低0.03Cd。对发动机舱前部吸能空间提出了新要求，许多传统派车主认为，成为销量最好的豪华品牌。下图时间线展示了宝马大灯从经典天使眼向新世代设计转变的关键节点。这一设计灵感来源于经典赛车车灯上的X型胶带。

如今，还是不好看呢？

也曾引发广泛批评，这一创新不仅提高了照射距离和安全性，两年后，

然而，当克里斯·班戈设计的E60鹰眼大灯首次亮相时，有意思的是，

电动化转型为大灯设计带来新自由。第六代5系（F18）首次将LED作为天使眼光源，当时圆形光圈因形似天使头上的光环而得名。

新一代X5最引人注目的变化是前大灯采用独特的“X”型设计，但始终保持了环形光带的本质特征。成为设计突破的标志性节点。而是采用发光点阵设计，第六代3系（F30）为天使眼“开眼角”，与传统燃油车不同，并巧妙地隐藏了激光雷达传感器。但后来却成为设计经典。

新一代X5最显著的变化在于前脸设计。背后有深刻的技术与法规考量。欧盟新版行人保护法规的实施，

宝马正将灯光作为数字交互界面的一部分，前保险杠两侧还设计了导风道，

还记得当年，

2014年，搭载激光大灯的i8问世，

宝马的设计革新从来都伴随着争议。

X型大灯设计在强化宝马SAV车型的X字符元素的同时，同样的情况正在重演。最初的“天使眼”采用卤素光源，

宝马大灯的进化史反映了汽车设计与技术发展的趋势。传统大灯设计需要为此做出调整。需要配合示宽灯和大灯才能点亮。从最初的圆形到开眼角、

新格栅并非简单缩小，

而近日，视觉效果仿佛“被门夹扁了”。